Santiago de Chile señaliza los Carriles Bus Prioritarios con plástico en frío de metacrilato

Latinoamérica continúa congestionándose más cada año. Un ejemplo de política proactiva se produjo hace casi cuatro años en Santiago de Chile, donde se siguieron diversas estrategias para combatir la creciente congestión del tráfico urbano mediante el desarrollo de sistemas de bus más rápidos y eficientes. Debido a los altos costos asociados con la creación de nuevas vías, se están dirigiendo las estrategias a maximizar el uso de las actuales carreteras en beneficio de la mayoría de la población. Designando los carriles bus como “medidas prioritarias”, en 2011 el gobierno capitalino decidió promover el desarrollo de ciclovías.

Para ello partieron de la premisa de que separando el tráfico de bus del tráfico de automóviles se aumenta la velocidad media de los autobuses reduciendo el tiempo de desplazamiento y haciendo más atractivo el transporte público para los usuarios.

En aquella época, la implementación del sistema Transantiago, la ciudad de Santiago reconoció la necesidad de una mejor infraestructura para autobuses. Para ello desarrollaron carriles “Solo Bus” de color rojo que requerían resistencia al desgaste, durabilidad, y superficie antideslizante que pudieran hacer frente a la creciente congestión del centro de la ciudad. En Septiembre de 2011 el Ministro de Transporte planteó el color de la superficie de Transantiago carriles “Solo Bus” en rojo para alertar a los conductores de no usar ese carril. Siguiendo el proceso de licitación para contratistas, se permitió a ocho compañías aplicar cuatro tecnologías diferentes de marcado de áreas en una superficie de 250m2).

El plástico en frio basado en Degaroute compitió con sistemas termoplásticos, que fueron escogidos para posteriores pruebas en un área de 2.500 m2. Una vez concluido el ciclo de pruebas se escogió el sistema de plástico en frio basado en Degaroute por su durabilidad al exterior. Debido a la elevada resistencia y facilidad de renovación con rodillo manual o spray, los sistemas de plástico en frio MMA demostraron tener un mayor tiempo de vida útil comparado con otros sistemas.

El marcado de áreas con plástico en frio de Metacrilato (MMA) fue utilizado con éxito para modernizar el sistema público de transporte en el centro de Santiago. El color se obtuvo agregando pigmento rojo al ligante.

Para ello se utilizó un sistema bicapa compuesto de un recubrimiento base espolvoreado con bauxita 1-3 mm como carga antideslizante, seguido de una capa de acabado. El color fue aplicado fácilmente de forma manual sobre asfalto o cemento con rasqueta de goma y rodillo, resultando un espesor de capa de aproximadamente 3 mm. El colaborador local de Evonik en Chile garantiza por dos años el recubrimiento aplicado contra cualquier defecto de material o aplicación. En caso de problemas sería sustituido o reparado sin costo.

La primera fase del proyecto incluyó una longitud total de unos 25 Km. La aplicación empezó en Septiembre 2012 y quedó concluida en un periodo de tres meses.

La siguiente fase del proyecto fue determinada después de la actual aplicación. La previsión inicial del gobierno capitalino es que el proyecto estuviera totalmente acabado en Diciembre 2013, es decir un año después de haber concluido su primera fase.

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