Brasil: Nuevo concesionario del corredor Piracicaba-Panorama iniciará en junio

La nueva concesión para el corredor vial Piracicaba-Panorama, conocido como “Pipa”, la más grande del sector que se haya firmado en el país, comenzará el 4 de junio. Por un lado, la operación se abre en medio de la pandemia del covid-19, que redujo el tráfico en las carreteras del estado de São Paulo. Por otro lado, nace con un aditivo que reconoce el derecho al reequilibrio económico y financiero del contrato.

El contrato entre la Agencia de Transporte del Estado de São Paulo (Artesp) y el concesionario Eixo SP, que tiene como accionistas al administrador de inversiones Pátria y al fondo soberano de Singapur GIC, se firmó el pasado viernes (15 de mayo).

Eixo-SP, que se hará cargo del corredor vial Piracicaba-Panorama durante los próximos 30 años, ganó la subasta celebrada en enero de este año con una oferta de R$ 1,1 mil millones (USD192.3 millones al cambio actual) de subvenciones: más del doble de la oferta de Ecorodovias, que fue el segundo y el único competidor en la disputa.

La empresa ganadora tendrá que realizar obras por valor de R$14 mil millones (USD2.447.5 millones) en los próximos 30 años. En los primeros cinco años, invertirá R$4,2 mil millones (USD734.3 millones).

Esta semana, en medio de un escenario de incertidumbre, el concesionario ya ha garantizado recursos para inversiones en los primeros dos años de la operación, que totalizan R$1.3 mil millones (USD227.3 millones), detalló Sergio Santillán, presidente de Eixo-SP y Entrevias, otro concesionario de Pátria en el estado.

El corredor vial Piracicaba-Panorama o “Pipa” de 1.273 km, que cubre 12 carreteras y pasa por 62 municipios del Estado de São Paulo, tendrá 21 plazas de peaje. Al principio, la recolección se realizará solo en las cinco plazas que ya operaba un concesionario privado, Centrovias; el contrato, que era de Arteris, acaba de expirar.

El monto que cobró el operador anterior tendrá una reducción inmediata del 23%, dice. La recolección en los otros peajes debe comenzar solo después de 12 meses y está sujeta al cumplimiento de algunos objetivos definidos en el contrato.

Para Santillán, el efecto de la crisis actual será excepcional. De ninguna manera desestabiliza el programa completo de 30 años, dice.

El sector de las carreteras es quizás el menos afectado por la crisis de infraestructura. El flujo de camiones aún permanece, y el corredor de la autopista Washington Luiz (que es parte de la concesión) tiene un flujo de carga significativo. Hoy, no lo vemos como una alerta a corto plazo, evalúa el ejecutivo.

La concesionaria, que ya cerró sus contratos con proveedores y prestadores de servicios, no identificó ningún obstáculo para comenzar los primeros trabajos de mejoras en los tramos actualmente operados por el Estado.

El Dato

El plan de modernización y obras para la vía, de 1.273 kilómetros, incluye la construcción de 600 kilómetros de duplicaciones y nuevos carriles (contornos urbanos). Habrá carriles adicionales, caminos marginales, así como se implementará caminos de hombro, nuevos accesos y retornos, recuperación de pavimento, senderos y ciclovías.

El proyecto establece que cada cuatro años se llevan a cabo revisiones que pueden adaptar nuevas inversiones en las pistas. Por lo tanto, se pueden anticipar o realizar nuevas inversiones, como duplicaciones y rangos adicionales de acuerdo con la evaluación de nuevas demandas.

Fuente: Revista Ferroviaria y Gobierno de São Paulo.