Costa Rica: Diseños de OAS no se usarán en la ruta San José – San Ramón

En 2014, la constructora brasileña OAS recibió casi US$35 millones por el rompimiento contractual de la concesión que ejecutó el Estado, durante el gobierno de Laura Chinchilla Miranda (2010-2014), por el proyecto para modernizar el corredor vial de 69 kilómetros entre la ruta San José – San Ramón.

Ese dinero, tras el rompimiento del vínculo en 2013, correspondió a los siguientes rubros: US$15 millones por los planos y diseños de construcción, US$10 millones por seguros y planillas, US$8 millones por terrenos expropiados y casi US$2 millones por impuestos.

En ese momento, la administración de turno señaló que, pese a la decisión, al país “le quedaban” los planos y los diseños elaborados por la empresa OAS. Sin embargo, Hadda Muñoz Sibaja, la directora del fideicomiso RutaUno, a cargo del proyecto actual de modernización de la carretera, explicó que los documentos elaborados solo se tomarán como una referencia adicional para los estudios de factibilidad.

De acuerdo con Muñoz, la ley que sustenta el fideicomiso (gestionado por el Banco de Costa Rica) establece “que los estudios de factibilidad se tienen que hacer de forma que la construcción y los diseños se ajusten a los parámetros técnicos vigentes”. Este no es el caso de los planos y diseños elaborados por OAS.

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“Los estudios de la concesión no cumplen con las normas o los parámetros de diseño y las especificaciones técnicas vigentes en este momento. Por eso, hay que hacerlos de nuevo”.

La funcionaria aseguró que para las “obis” tomaron los estudios que dejó la concesionaria y se los entregaron al consultor encargado para que “los actualizara”.

“En esa actualización se vio la necesidad de hacer cambios en los diseños para que cumplieran con esas normas y especificaciones. Eso hay que hacerlo para todas las obras del corredor vial”, citó Muñoz. En las condiciones actuales, el fideicomiso procura ejecutar 17 “obis” en todo el corredor vial. Esas obras permitirán apuntalar la ruta de cara, ahora sí, a todo el proyecto de modernización de los casi 70 kilómetros en la rruta San José – San Ramón, así como los ramales.

Antecedentes

El proyecto ruta San José – San Ramón inició en 1994, pero lleva más de 6 en un intento de ir más allá del papel.  La intención inicial se truncó el 22 de abril de 2013, cuando el gobierno rompió el contrato tras una gran presión política y social porque los peajes iban a costar unos ¢4 mil por ida y vuelta.

En ese momento, los costos de las obras rondaban los US$524 millones y se iban a sufragar mediante el pago de los peajes de los usuarios por 25 años.

Por disolver el contrato con OAS, la administración Chinchilla Miranda desembolsó los US$35 millones.

Luego en febrero de 2015, el expresidente Luis Guillermo Solís firmó una ley para crear el fideicomiso (otorgado al BCR) pero hasta la fecha aún no hay avances concretos. Se estima que las 5 primeras “obis” tendrán su diseño listo e inicio de construcción en el último trimestre de este 2019.

Con este proyecto se busca dinamizar el traslado entre la capital y el occidente del Valle Central.

El tramo que comunica La Sabana con el intercambio de Circunvalación tendría 3 carriles por sentido. Un segundo tramo de 12.6 kilómetros iría de ese punto hasta el Aeropuerto Juan Santamaría y se construiría a 4 carriles por sentido.  Finalmente, se construirá el tramo entre la terminal aérea y el centro de San Ramón.

Fuente: CRhoy