El Consorcio Covinca rehabilita la carretera Panamericana Sur en Perú

Foto marini peru nueva
La compactadora de asfalto Bomag-Marini Magnum 140 participa en los trabajos.

El consorcio Covinca (Concesionaria Peruana de Vías, formado por Pavimentos Colombia en un 70% y Nexus en el 30% restante) es el responsable del mantenimiento y la rehabilitación de la Carretera Panamericana Sur en Perú, donde se ocupa de todos los procesos de recuperación y mantenimiento de 430 km de red vial.

La carretera mejorará la competitividad exportadora de los productos de la denominada “Macro Región Sur” pues disminuirá los costos de pasajes y fletes. Por ello, Covinca se encargará de la ejecución de los Estudios de Ingeniería e Impacto Ambiental, de las obras mínimas establecidas por el Estado, de las obras para concurso y desempate de acuerdo a su oferta y del mantenimiento rutinario y periódico de toda la vía durante los 25 años que dura la concesión. Asimismo, tendrá a su cargo la operación de la concesión durante esos 25 años.

El consorcio ha decidido operar con equipos Bomag y Marini. Los trabajos de restauración deben durar 24 meses y consumir 385.000 toneladas de asfalto. Mientras se ejecuta la obra, los equipos deben ser transferidos para operación en cuatro sitios diferentes.

La Puesta a Punto consiste en poner toda la calzada existente desde DV Quilca (K 952+300) hasta la Concordia, frontera con Chile (K 1335.61) cumpliendo con los índices de vías requeridos en los estándar internacionales y asumidos por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú.

Covinca ha propuesto y ha sido aprobado por el MTC en el EDI varios tipos de intervenciones, dependiendo del estado de la vía. Donde hay deficiencias estructurales se  harán las reparaciones necesarias en la sub-rasante y se colocaran capas de concreto asfaltico de refuerzo.

Asimismo, donde ha problemas mínimos de IRI, se hará tratamiento de fisuras y se colocara una capa de rodadura de refuerzo. Donde los problemas de IRI son más grandes (Abultamientos, ahueyamientos, etc.,) se hará el fresado necesario para obtener una superficie que garantice el cumplimiento de la norma una vez colocada la carpeta de refuerzo.

Por su parte, donde no haya problemas de IRI ni deficiencias estructurales simplemente se haría un tratamiento de fisuras. Las bermas serán tratadas de tal forma que cumplan las normas tanto en acabado como geométricamente.

Guillermo Vargas, director de la Obra afirma acerca la elección de los equipos Bomag y Marini: “Se dio debido a la necesidad de una alta movilidad y máxima productividad para el mantenimiento de obras, incluyendo el tratamiento de la sub-base, la aplicación de capas de refuerzo y el tratamiento de grietas. Para estos trabajos hemos adquirido equipos bomag que por su calidad nos garantizaran poder cumplir con las metas que nos hemos planteado. La planta de asfalto Bomag-Marini Magnum 140, la terminadora Bomag BF- 700C, el compactador Tándem BW 174 AP 4 AM el Compactador de Llanta BW 24 RH”.

Además de los trabajos de manutención el consorcio hará la nueva obra que se iniciará en un tiempo no menor a 15 meses e incluye entre otras un movimiento de tierra superior a 5.500.000m3 de excavación y 1.900.000m3 de rellenos, construcción de un túnel de 400m de longitud, un puente de 115m y otro de 85m, mas todas las obras necesarias. Además de la estructura (sub-base, base y carpeta asfáltica. Será necesario ejecutar el resto de obras complementarias como intersecciones, puentes peatonales y óvalos.

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