Cinco megaobras que transformarán el tránsito de Buenos Aires

Argentina ha asumido una serie de ambiciosos proyectos que buscan facilitar el ingreso y la salida a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Las megaobras son:

Red de Expresos Regionales (RER)

El proyecto contempla un túnel de 11 kilómetros debajo de 9 de Julio que buscará conectar las líneas ferroviarias Roca, Mitre y San Martín. Además, se construirán las estaciones subterráneas de Constitución (debajo de la Av. 9 de Julio Sur, entre las Av. Garay y Caseros) y el Obelisco (a 27 metros debajo de la 9 de Julio).

La RER se licitará por medio del sistema de Participación Público Privada (PPP) y costará US$ 2300 millones. Se espera que esté listo para el 2023.

Paseo del Bajo

El corredor vial de 7,1 kilómetros, que tendrá ocho carriles, conectará las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata para hacer más fluida la circulación entre los accesos al Puerto y a la Terminal de Ómnibus de Retiro. Estará ubicado entre las arterias Alicia Moreau de Justo – avenidas Huergo-Madero.

La traza comenzará al sur de la Ciudad en el empalme con las Autopistas 25 de Mayo y Ricardo Balbín (Buenos Aires-La Plata), desde donde partirán ramas de vinculación. Estos viaductos irán descendiendo hasta alcanzar el terreno, aproximadamente a la altura de Carlos Calvo, donde la traza comenzará a enterrarse para transformarse en una especie trinchera, destinada a la circulación del tránsito de vehículos pesados, manteniendo los carriles de vehículos livianos a nivel.

Soterramiento de la Línea Sarmiento

Esta línea que funcionará bajo tierra comprende un túnel de 18 kilómetros de largo. La obra eliminará 51 cruces haciendo más fluida la vía por donde pasan unos 20.000 vehículos por día.

Según el cronograma, las obras finalizarán en el 2023. La obra se licitó en 2007 y se adjudicó al año siguiente, pero la excavación del túnel comenzó recién hasta 2016. El proyecto tendrá un costo de US$ 14.000 millones.

El proyecto Línea Sarmiento incluye la perforación y el armado del túnel a 22 metros de profundidad y ocho nuevas estaciones subterráneas. También se harán 35 cruces nuevos a distinto nivel en los tramos donde el tren seguirá funcionando en superficie.

Extensión del Camino del Buen Ayre

La nueva autopista de 83 km iniciará donde finaliza el camino del Buen Ayre hasta la Ruta Provincial N° 2 (RP2), permitiendo conectar 12 partidos del conurbano (que beneficia a 12 millones de personas y 50 mil vehículos todos los días).

La Autopista Camino del Buen Ayre (ex Autopista Perón) contará con dos carriles por sentido, pasos a desnivel y distribuidores. Constituyéndose como el tercer anillo de circunvalación del Área Metropolitana de Buenos Aires, luego del Camino de Cintura y de la Avenida General Paz.

El proyecto de más de $13.000 millones de pesos unirá los municipios de San Isidro, San Martín, Tres de Febrero, Hurlingham, Ituzaingó, Merlo, La Matanza, Ezeiza, San Vicente, Presidente Perón, Florencio Varela, Berazategui.

Viaductos ferroviarios de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur

La construcción de viaductos ferroviarios para las líneas Mitre, San Martín y Belgrano sur, estimados en $ 8867 millones de pesos, busca mejorar la fluidez del tránsito y la frecuencia de circulación de los trenes.

Se prevé que estas obras impacten de forma positiva en el viaje diario de 1,3 millones de personas, además de eliminar 27 barreras en la Ciudad.

Los 5 kilómetros de viaducto de la Línea San Martín implicará un gasto de $ 3900 millones de pesos, mientras el Viaducto Mitre correrá un total de 3,9 kilómetros, con una inversión de unos $ 2050 millones de pesos. Está previsto que el tránsito ferroviario esté habilitado en el viaducto en marzo de 2019.

Finalmente, con la construcción del viaducto Belgrano Sur, que atraviesa La Matanza, Merlo, Morón y el sur de la ciudad de Buenos Aires, hasta el barrio de Barracas, se extenderá hasta Constitución. La obra de una extensión de 5,6 kilómetros contemplará un gasto de $ 2385 millones de pesos y la eliminación de ocho barreras.

Fuente: El Cronista