Brasil: Préstamo de USD 550 millones para la ampliación de la Línea 2-Verde permanece sin firmar

El financiamiento de USD 550 millones para las obras del Metro de São Paulo será proporcionado por la Corporación Andina de Fomento (CAF), que aprobó el proceso en junio. Según el Ministerio de Economía, la autorización está siendo analizada por la Secretaría de Hacienda de la Nación.

Prometida para entrega a partir de 2025, las obras de ampliación de la Línea 2-Verde del Metro de São Paulo dependen en gran medida de un financiamiento de USD 550 millones (aproximadamente R$ 3.000 millones) solicitado por el gobierno estatal con la Corporación Andina de Fomento (CAF), Banco de desarrollo de América Latina.

Sin embargo, aunque CAF tiene garantizado el préstamo desde junio, el proceso de firma del contrato aún está pendiente en la Secretaría del Tesoro Nacional.

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Según respuesta enviada por la oficina de prensa del Ministerio de Economía, “la operación de crédito está siendo analizada por la Secretaría del Tesoro Nacional (STN) para cumplir con los trámites necesarios para su remisión al Senado Federal, con miras a autorizar su contratación con la garantía de la Unión y posterior firma del contrato de préstamo”.

Sin embargo, no se comenta sobre un posible plazo para firmar. Al tratarse de financiamiento externo, el gobierno federal es el garante del préstamo al estado, y en caso de incumplimiento el gobierno federal asumirá la deuda.

El caso ha evolucionado a un ritmo muy lento, aunque el gobierno estatal ha manifestado su intención de contar con los recursos desde principios del año pasado. La CAF no vio ningún riesgo para el crédito, mientras que, en teoría, la situación fiscal de São Paulo es una de las menos afectadas por la crisis económica.

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La mitad de la inversión

Por el momento, el gobierno de Doria ha financiado las obras con los recursos existentes y el ritmo inicial ha requerido un volumen de pagos aún bajo. Hasta septiembre, por ejemplo, Metro transfirió solo R$ 291 millones (53.1 millones) a los consorcios responsables de la obra.

Todo el proyecto está presupuestado en alrededor de R$ 6.000 millones (USD 1.096 millones), incluyendo expropiaciones, que ya fueron pagadas, y la implementación de sistemas y material rodante (22 nuevos trenes). Es decir, los aproximadamente R$ 3.000 millones (USD 550 millones) son prácticamente la mitad de la inversión necesaria.

El riesgo de una mayor demora en la liberación de los fondos de la CAF podría terminar obligando a Metro a reducir el avance de las obras en algún momento si no hay otra fuente de financiamiento.

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