Una grúa Demag CC3800-1 trabaja en el agua para el levantamiento de un puente

Hace casi un año, el contratista industrial Hollandia Infra se comunicó con su especialista de confianza para levantar objetos pesados y con el Grupo Sarens, empresa de ingeniería de transporte, para discutir un proyecto complejo que implica el puente de la Reina Máxima, en Holanda. Cruzando el río Viejo Rin en Alphen aan den Rijn, Países Bajos, la nueva estructura prevista incluye un diseño de puente de la cola equilibrada, donde éstas contienen contrapesos que garantizan la suave apertura y cierre de segmentos del puente, permitiendo que los buques de altura puedan pasar. El objetivo del proyecto era levantar y posicionar los dos principales segmentos equilibrados del puente de la cola, con un peso de más de 280 toneladas de barcazas, en el antiguo río Rin. "Sabíamos que habría mucha planificación y que se necesitaría una grúa de gran capacidad para completar con éxito este proyecto y levantar objetos pesados," dice Robin van Oss, ingeniero de Proyectos para Sarens. Además de la complejidad, había un canal de navegación estrecho a través del cual barcos llevaban equipos de elevación especializada. La grúa requerida y el equipo de apoyo entrarían en el río en Dordrecht, Holanda, y navegaría cerca de 50 km aguas arriba del sitio del proyecto del puente sobre el antiguo río Rin. “El gran reto de trabajar en el agua fue la anchura estrecha del pasaje, 11,4 metros, más ancho en algunas partes”, menciona van Oss. Buscando a través de una vasta flota de equipos de elevación Sarens, un modelo de grúa se destacó como la mejor opción para conseguir el éxito en el proyecto. Con su longitud de pista estrecha ajustándose a los requisitos de canal, las grúas mástil en celosía sobre trenes de rodaje de orugas, el modelo CC 3800-1 ofrecía la combinación perfecta de tamaño compacto y la capacidad de carga pesada requerida para este trabajo.

Una planificación meticulosa

Los miembros del equipo Sarens invirtieron muchos meses de planificación para esta elevación. Debido a que los elevadores se llevarían a cabo a través de bateas, el equipo de grúa se necesitó para permanecer inmóvil en las bases flotantes, mientras que los remolcadores y las líneas de amarre hicieron todas las maniobras. “El plan era aparejar y posicionar la grúa CC 3800-1 en la correcta puesta a punto de las barcazas, y la grúa se utilizaría como una cabria”, explica van Oss. Además de la grúa Demag, el plan de Sarens requirió una grúa móvil con capacidad de 100 toneladas para el soporte de elevación, una configuración de doble barcaza y gatos hidráulicos. El dispositivo Sarspin Sarens, con sus cuatro cilindros hidráulicos de nivelación y hasta 600 toneladas de capacidad, también sería integral en ayudar a la grúa CC 3800-1 para colocar los segmentos del puente pivotantes. Con el objetivo de manejar el peso de 230 y 280 toneladas de los dos segmentos del puente, el plan de Sarens requirió que la grúa Demag de 650 toneladas estuviese configurada para incrementar su estructura Superlift y, de esta forma, aumentar su capacidad. Para acomodar el ancho del canal, de 11,4m, en algunas zonas y el posicionamiento de la grúa en la base flotante, se tuvo que instalar la grúa en una barcaza y la bandeja de Superlift con el contrapeso en otro, explica van Oss. Además, añade que “las pistas de la grúa debían ser colocadas perpendiculares a la longitud de la embarcación para que su 11,3m de longitud de pista pasara por el canal”. "Se planificó cada detalle de la elevación y se prepararon todas las contingencias posibles durante unos seis meses anteriores a la fecha de inicio del proyecto," menciona van Oss. A principios de julio de 2016, miembros de la tripulación Sarens fueron capaces de poner todas esas preparaciones en marcha. La grúa CC 3800-1 fue enviada directamente de la planta Zweibrücken (Alemania) al sitio de movilización en Dordrecht. Un equipo de 10 personas de Sarens tuvo la grúa con la pluma principal aparejada, un mástil Superlift y el contrapeso completo en tres días. La carrocería fue maniobrada en la primera barcaza, mientras que la bandeja Superlift y el máxima contrapeso se posicionaron en segundo lugar. Ambas barcazas navegaron la vía de paso estrecho del canal de forma independiente. Al llegar al destino Puente de la Reina Máxima, miembros de la tripulación Sarens conectaron las dos barcazas juntas y la bandeja de contrapeso Superlift a la grúa. Mientras que un remolcador situaba a las dos barcazas que transportan el equipo de elevación, un recipiente separado balanceó los segmentos principales de la trampa del puente de cola, al lado de la barcaza de la grúa. Los tripulantes optaron por la posición de los carriles de tráfico del puente del lado oeste en primer lugar. Utilizaron el lastrado de la barcaza de la grúa para izar lentamente el segmento del puente de la cola y transferir el peso de la barcaza de transporte. "El centro de gravedad del puente desafió a nuestro equipo de trabajo, aunque ellos utilizaron nuestro dispositivo Sarspin para voltear y rotar el segmento de puente en su posición final para la conexión con el resto del puente", dice van Oss. "Cuando se trabaja sobre el agua, que tiene una serie de retos que enfrentar - viento, el clima, las olas y la transferencia de peso - nos enfrentamos a todo en este trabajo". El levantamiento del segmento del puente lateral oeste a la altura requirió menos de cuatro horas y otras dos horas para mover las barcazas y grúas de carga en su posición de instalación. Al cabo de tres horas finales, la tripulación Sarens unió el segmento pivotante del puente para completar la primera elevación. Todo el proceso se completó en un día largo. Las dos barcazas de equipos de grúas se separaron y volvieron a colocarse en el lado este del puente de la reina Maxima. La unión del segundo segmento de puente móvil fue tan bien como el primero. En dos semanas, la instalación del segmento se completó y la Sarens movilizó a las barcazas con equipos de elevación de nuevo a Dordrecht, sin dejar señal de que estuvieron alguna vez allí.