Costa Rica busca que carretera a San Carlos esté concluida en el 2025

Estudios y trabajos faltantes se darán a lo largo de 38 km de vía entre San Miguel de Naranjo y la Abundancia de Ciudad Quesada./ Foto: Cortesía del MOPT.

En compañía del ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Rodolfo Méndez Mata, del Viceministro de Infraestructura, Tomás Figueroa y la ingeniera Illeana Águila, gerente de la nueva carretera a San Carlos, el presidente Carlos Alvarado Quesada atendió la solicitud para conocer sobre el proceso constructivo de la Ruta Nacional 35.

El ministro Méndez Mata detalló las labores con las que se está retomando el proyecto y que permitirá concluir esta importante vía. Explicó que esta Administración se abocó a buscar el financiamiento con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para poder ejecutar los estudios y obras faltantes a lo largo de los 38 km de la nueva vía, entre la carretera Bernardo Soto, en el sector de San Miguel de Naranjo, y Abundancia de Ciudad Quesada.

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El proyecto se ha reiniciado por la administración del MOPT y cuenta con el visto bueno de la Contraloría General de la República (CGR), luego de preparar un planeamiento integral de todo el corredor, mediante la contratación de una firma consultora que se encargará de analizar la factibilidad integral: técnica, ambiental, social, legal, económica y financiera de la nueva carretera a San Carlos, comentó el jerarca.

También, se está trabajando en otros ejes de acción, como lo es la Gestión de Adquisiciones para lograr el derecho de vía que el proyecto demanda; la Gestión Social con los interesados para atender sus consultas e inquietudes; la Gestión Ambiental para generar acciones de mitigación y compensación.

La meta es que, en el año 2025, la Zona Norte cuente con una carretera de primer nivel, con un alto estándar de seguridad y que les permita a los usuarios acortar el tiempo de viaje entre San Carlos y San José.

Antecedentes

La nueva carretera a San Carlos ha constituido un enorme reto país en todas las áreas: gestión, ingeniería, legal, ambiental y social, que ha dejado una gran cantidad de lecciones aprendidas durante estos años de construcción.

Méndez Mata recordó que cuando asumió este gobierno, “nos encontramos con un proyecto cuestionado por la CGR, sin posibilidades de seguir con el contrato de construcción, sin antes cumplir con una serie de condiciones”, entre las que destacaban:

  • Estudios geológicos, geotécnicos, hidrológicos, hidráulicos, estructurales y topográficos necesarios para resolver los problemas y las afectaciones ambientales.
  • Definir los predios a expropiar requeridos para las obras faltantes.
  • Programa de trabajo y presupuestos de las obras.
  • Planificación y diseño del sistema de gestión de calidad para garantizar la calidad de las obras.
  • Revisar la seguridad vial que ofrece el proyecto.
  • Gestión de riesgos.

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El principal señalamiento de la CGR era la falta de planificación adecuada que había tenido el proyecto y la necesidad de enmendar el rumbo mediante mecanismos de control que facilitaran la verificación de la ejecución contractual y que es lo que hemos logrado a la fecha y lo que nos permite reiniciar”, concluyó el jerarca Méndez Mata.

 

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