Costa Rica: Conavi avala endeudarse por USD 400 millones con el BCIE

La cúpula del Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) aprobó gestionar un nuevo crédito de USD 400 millones con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) para la ejecución del denominado programa Gestión de Activos de Impacto Nacional (GAIN).

El Consejo de Administración de la entidad busca cumplir con una petición efectuada por el Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (Mideplan).

De los USD 400 millones, USD 217 millones irían dirigidos al plan para reanudar la ampliación de la carretera Interamericana Norte en el tramo entre Barranca y Limonal. Además, con los recursos se contempla el diseño y construcción de las estructuras para el paso vehicular y puente peatonal entre los Hatillos 7 y 8 (adjudicado a Constructora MECO S.A. en el segundo semestre de 2022), la ampliación de la radial en Lindora, incluyendo una rotonda en el cruce conocido como Panasonic en San Rafael de Alajuela y puentes peatonales sobre la ruta nacional 32.

Con el aval dado por los jerarcas de Conavi, la entidad podrá solicitar al Mideplan la aprobación final y el inicio de los trámites para obtener el crédito público con el BCIE, el cual fue avalado por el organismo en setiembre de 2023.

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También se pretende destinar recursos del financiamiento para realizar inversiones de conservación vial y el diseño final para determinar la viabilidad y rentabilidad técnica, financiera, ambiental, social y climática de otros 3 proyectos: el mejoramiento vial entre Guacimal y Santa Elena en Monteverde, la ampliación a 4 carriles de la radial Heredia y el diseño de túneles falsos en la ruta nacional 32 a la altura del Parque Nacional Braulio Carrillo.

Este otro crédito con el BCIE es distinto al de los USD 700 millones para intervenir infraestructura en riesgo inminente, el cual es gestionado por la Comisión Nacional de Prevención de Riesgos y Emergencias (CNE) y que está pendiente de aprobación por parte de la Asamblea Legislativa.

En el caso del proyecto Barranca-Limonal, la cartera finiquitó el contrato con el consorcio constructor H.Solís-Estrella, que mantuvo el contrato desde agosto de 2020, y ahora deberá lanzar una nueva licitación para que un nuevo contratista asuma el proyecto. El MOPT plantea que sea el Conavi el que asuma el crédito de USD 217 millones con el BCIE y que, a través de una Unidad Ejecutora del Proyecto (UEP), gestione la obra.

El plan inicial para ampliar la ruta, financiado con recursos aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), rondaba los USD 182 millones y era gestionado por el MOPT. De esa cifra, se invirtieron en el proyecto unos USD 30 millones y otros USD 110 millones serían movidos al plan de construcción de la nueva carretera a San Carlos. El remanente final se trasladaría a las obras de los intercambios en Taras y La Lima, en Cartago.

La obra inicial también contemplaba la mejora del ingreso al cantón central de Puntarenas, a través del sector de La Angostura.

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¿Por qué este plan y dar el proyecto al Conavi? Luis Amador, ministro del MOPT, dijo semanas atrás que con los recursos que existían provenientes del financiamiento del BID “no alcanzaría para concluir el proyecto” con todos los alcances y por eso optaron por recurrir al BCIE para que el Conavi asuma el nuevo crédito.

Cabe destacar que el jerarca fue ampliamente cuestionado a inicios de enero por diputados de la Asamblea Legislativa, quienes cuestionan el incremento de USD 35 millones en el nuevo plan con el BCIE y los USD 13 millones que se le tendrían que pagar a H.Solís-Estrella por obras ya ejecutadas al amparo del primer contrato.

El MOPT, con la venia del BID, trasladaría USD 110 millones del crédito inicial de Barranca-Limonal hacia la propuesta para retomar la nueva carretera hacia San Carlos.

La ampliación Barranca-Limonal tuvo orden de inicio en agosto de 2020, durante la Administración Alvarado Quesada (2018-2022) y quedó con un avance real del 18% a inicios de 2023. Solo se efectuaron tareas de movimiento de tierras, drenajes, construcción de puentes e intercambios.

En tanto, La Angostura registró un avance superior al 62%. El plan inicial, el alcance original del proyecto, planteaba la reconstrucción de la calzada existente de 2 carriles y construcción de una nueva calzada de 2 carriles.

Fuente: CRHoy